荣县直到犍为，可以到当地车站询问车次，嘉阳小火车票价50元。
可以自助游也可以参加旅行团 给你参考下 如果自助游的话注意后面的小贴士 前面是团队的游览行程 你也可以看下
行程安排：
早9:00从乐山组团出发，沿国道213公路往犍为方向，通过犍为大桥后右转沿岷江上行12公里到达石溪镇，继续前行5公里到嘉阳集团所在地跃进站火车站。
午餐后跃进站上车，乘坐旅游观光专列，火车开进芭蕉沟老矿区后再返回，全程观光时间约为3个小时
观光景点如下：
嘉阳集团新矿区观光：四川省规模更大的煤炭生产矿井所在地，嘉阳观音溪广场文化公园，传统和现代交融的职工住宅区，跃进桥客运火车站和电机车运煤车站。
蜜蜂岩机车掉头观光：蜜蜂岩火车站是芭石铁路全程的中间，受地形限制，蒸汽机车在此不能正常转弯，因此采用詹天佑发明的“人”字形铁路设计方式进行掉头。火车掉头后，包括机车和列车都将出现反方向运行，蒸汽机车观光景致发生变化。
老鹰嘴景点观光：此处是芭石铁路最险峻的地方，小火车穿山越岭、奋力前行、穿越时空隧道。景点位于蜜蜂岩站至菜子坝站的中间，平常观光只能步行到此等候。观光专列增加了停车观景项目，游客步行穿越隧洞，在险峻的半山上观看小火车呼啸而来，冲出山洞的壮观场景。
亮水沱景点观光：感受小火车在青山绿水中穿越堤坝，小火车吞云吐雾，喷放蒸汽表演的场景。此处有山有水，桐子树较多，4月份桐子花开是最美丽的景色。观光专列在此设置了停车观光项目。
芭蕉沟古镇观光：芭蕉沟是1938年四川省之一个中英合资煤矿的诞生地，70年来形成了一沟一镇、川西南民居与苏式建筑并存的建筑风格，小火车穿越于民居旧宅之间，原始古朴，人文景观丰富。
客人可自费游览犍为文庙博物馆（10元/人）。犍为建县始于隋代开皇年间，迄今已有1420多年，因其自然风光雄奇秀丽，民俗文化浓郁多姿，历史文化源远流长，文化底蕴厚重，物化天宝，人杰地灵，矿产资源丰富，文化景观和自然生态景观闻名于世。
下午4:00从犍为乘车返回乐山，结束愉快的旅行。
贴士：
行：成都——市内的石羊场中心站——犍为客车(46元)——嘉阳直班车(3)——火车票(5)——回程反之
＊火车票有5元与15元之分，强列推荐5元的，是原汁原味的与当时村民一起坐。而15元的是旅游观光专列，性价比不高。
＊犍为回成都最晚收车为16:30。
＊路不太好找，不建议自驾。
住：
芭沟镇内食宿皆少，当地旅馆不多，推荐一家我住过的，极便宜。颇有青年旅馆的感觉（百信旅馆， *** ：0833-4096343 13458929367），也可回犍为住。
游：
＊坐蒸气小火车，建议晚上住芭沟，早晚景色最美，昼夜温差大，带件衣服。
＊喜欢摄影的朋友要拍小火车需要一点时间选景，春秋两季去更佳，看火车穿行在大片的油菜花田之间，车头时尔喷一股白烟，再来一个俯拍，美极。
嘉阳小火车迎来旅游旺季，沿途有什么美景可欣赏让大家都愿意过去游玩。
一：嘉阳小火车
初春时节，四川省犍为县的嘉阳小火车迎来旅游旺季，众多游客慕名前来乘坐这列开往春天的“小火车”，沿途观赏风景，体验老式窄轨蒸汽火车的独特魅力。 沿途的风景十分的吸引人，让许多的游客都忍不住一顿拍，确实可以看出景色十分的让人舒适，有一种回归到田园中的感觉。
二：景色
嘉阳小火车，是运行在四川南部的小县城——犍为县城西20公里处 ，始建于1958年的芭石铁路全长19.8公里，轨距762mm，隧洞6座（总长905米），弧线109段，更大坡度36‰，是目前国内还在正常运行的客运蒸汽小火车。有“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。 景区获得有国家AAAA级景区、国家绿色矿山公园,中国铁道博物馆四川嘉阳科普体验基地等。其中许多的旅游景点例如跃进站、蜜蜂岩、老鹰嘴、菜子坝等等，可以说是去了不亏，所以许多的游客愿意前往旅游。
三：特色
科技的进步和发展，使干净、快捷、漂亮、舒适的内燃机车和电气机车替代了在铁道上运行了几百年的蒸汽机车。世界上正常运营的蒸汽机车已几乎绝迹。由于特殊的原因，或煤炭运输的需要，或山区人们出行的要求等等，四川乐山犍为嘉阳煤矿的小火车一直还在正常运营，从而成为世界唯一正常运营着的客运窄轨蒸汽火车。所以人们把嘉阳小火车视为“最后的蒸汽机”，“工业革命的活化石”。况且四川作为天府之国，一直是许多的游客向往的地方，复古加旅游景区的特色，许多的游客都愿意买单。
从成都去看嘉阳小火车在犍为下车以后就在汽车站有到{嘉阳}的汽车.只要5块钱
自助攻略详细：
乘坐小火车更好戴上墨镜，以免煤渣落入眼睛。
但是因为小火车时间特殊，更好是坐成都到犍为的车，晚上住犍为，可顺带看看小城风情、看看文庙，品品乐山美食。
嘉阳-键为-成都 坐车到三井（嘉阳集团矿区），买上午十点半的火车票，坐到芭沟（芭蕉沟）。
到达时间约为上午十一点过。
中午饭在芭蕉沟吃，推荐东方红餐厅，千万不要去那家叫菜根香的餐馆吃饭，价格比较贵，量也少。
吃完饭以后四处看看，像昔日嘉阳煤矿总部、电影院（影剧院）、戏台、欧式建筑、吊脚楼、小阁楼窗户、公园。
不推荐购买当地产品尤其是水果。因为都是从外面拉进来的，价格比较贵，并非特产。
转完以后，建议问一下路，从当地人称为“坟山”（上面有很多坟，密密麻麻）的地方爬上去，再钻一个隧道，到达焦坝站。喜欢吃腊肉的话，可以在车站对面一个小理发店购买，个人推荐肝子，拿回来煮了吃，味道不错！
乘坐下午三点半小火车返回石板溪，再回到犍为，乘坐大巴返回成都。
or 去乐山住一晚。乐山一定要吃徐烧烤！！强烈第二天坐2块钱渡轮去太阳岛，看大佛，不用买门票经济实惠，而且很清楚，那么大，相信走近了只会盲人摸象了。
嘉阳小火车观光专列（新式观光大客车），票价为往返50元／人，单程30元／人。与普通客运列车的最主要区别是在景点停车表演,让游客观光.
普通正常客运列车，途中不停车观光，只在站点上下乘客.每天4趟，发车时间为6点、9点30分、14点、17点30分。单程票价为：座票5元／人，站票3元／人。因为是交通车,不售往返票.唯一的办法是乘坐加挂的新式观光大客车,票价为往返30元／人，单程20元／人。如果没有加挂旅游车厢,游客可以乘坐工作车厢(有挂牌).票价为往返20元／人，单程15元／人。
嘉阳小火车火车每天发车4班：即6:00、09:30、14:00、17:30；从起点站到跃进站运行时间为15分钟，全程往返约两个半小时。 建议乘坐成都或乐山、犍为直达嘉阳的班车。黄金周期间 10:00、14:30增发旅游专列，旅游专列提供在景点停车观光、讲解等服务，往返运行约3小时。
嘉阳小火车，一辆运行在四川南部的小县城－－犍为县城北15公里远的一条只有19.4千米的窄轨铁路上的“老爷火车”。有“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。
这辆蒸汽小火车的轨道距离仅764毫米，比国家标准列车的轨距少了近一半，铁路全线仅19。84公里，往返一次需2个小时，由于铁路沿线的几个乡镇所处地势陡峭的山区，加上一直没有通往山外的公路，所以，自铁路1959年建成通车至今45年来，就一直是这里村民运送生产生活物资的主要交通工具。据统计，到目前为止，小火车的客运量累计已超过1100万人次。
这条依山而修的铁路，全线共有大小弯处109个，更高与更低处相差238.1米，其坡度和弯曲度在全国乃至世界铁路史上都属罕见。由于小火车沿用了18世纪英国发明家瓦特的蒸汽发明技术，从上个世纪90年代开始，一些来自英国，德国，日本，澳大利亚和新西兰等国家的蒸汽机爱好者频繁光顾这里，有的人甚至前后来了6次。
外国人的频繁拜访，也给对小火车熟视无睹的当地人带来一些启发，有关小火车的文章也不断见之于报端，原本名不见经传的小火车因此名声大振，每每双休日，五一和国庆假期都有外地游客的拜访，不少人问到，本应在上个世纪消失的蒸汽小火车何以运营至今呢？ 原来，小火车的产权隶属当地的嘉阳煤矿，并非铁路部门，修建铁路的初衷也仅仅是为了把山里的煤矿往山外运。但因为这里一直没有出山的第二条路，在小火车通车之初，就成了矿区职工和铁路沿线农民进出大山的交通工具。 随着煤矿资源的枯竭，就在上个世纪八十年代末，企业之一次提出了停运小火车的决定。
嘉阳煤矿在铁路沿线开了3个矿井，这是2号矿井，随着当地煤炭资源的枯竭，1号和2号矿井在1990年以前就已经先后报废，小火车作为运输煤炭的主要功能也基本完成，那么，关系着铁路沿线几万名群众的小火车能否再运营下去呢？
考虑到铁路沿线几万名农民和仍旧生活在老矿区的工人，这家国有企业承担了本可以不用承担的营运工作。一年300多万的营运维修费，企业一背就是15年。就在今年年初的企业改组改制工作会议上，企业再次做出了停运的决定。
企业负责人范刚告诉记者：“钱没法开支，所以考虑在转制时，把它停下来，这样可以消除一个企业存在的包袱问题。”
不仅仅是企业，不少坐了几十年小火车的工人和农民也有拆除小火车的意愿。
现在每天只发4趟的小火车，已经不能满足目前山里人的需求，他们需要比小火车更为便捷的公路。根据当地交通部门的预算，在这里,修一条20公里的山路修建费用在1300万元左右，而企业是没有义务拆了铁路修公路的。当然，相当部分的村民和企业的老矿工不愿意看到小火车的离去，对他们而言，小火车是他们成长的历史见证，更是他们情感的寄托。
一位企业职工说：“坐嘉阳小火车，带你穿越历史时空 ，现代一下子回到五六十年代。”
火车命运的变化，也牵动了一直关注小火车的许多人，罗长安就是其中的代表.
原犍为县侨办主任罗长安认为，保留这列小火车，就是保留一段历史，保留一种文化，保留一笔财富。
这辆铁路从1959年建成通车一直到现在，从来就没有把它作为旅游资源来开发利用过，但它却是目前犍为县对国内外游客最有吸引力的一处景观，那么，如果我们把它作为旅游资源来开发利用的话，我们应该从何入手呢？
据罗长安介绍，铁路沿线的自然风光，可以说一座山头就是一个美景，在这里到处是峭壁峡谷，还有成片的珍稀植物。
山崖上成片的大型蕨类植物，就是桫椤树，它的年代非常久远，是当年恐龙的食物，而在铁路沿线和周边的山沟里，生长这成千上万株这样的梭罗树。
原犍为县侨办主任罗长安说：“把小火车保留下来以后，以小火车为主线，把周边人文的历史的还有生态环境捆绑起来，一起开发，是很有前景的，我觉得吸引大城市的人应该没有问题。”
在我们采访的几天当中，每天都能遇到前来体验小火车的外地游客。在犍为县，还有不少农民接待过专程来此地拍摄小火车的外国游客。其中一个农民告诉记者：“他们说我们这里的火车，是国宝中的国宝，其他地方没有。他们说如果是火车的车厢车头改了。那么，他们就不来。”
从地理位置来看，犍为县所属乐山市，往北55公里，乘车1个小时，就可以到达世界著名的乐山大佛，再往西北方向30公里，乘车半小时，就是峨眉山，有人建议，如果借助名山大佛的知名度，把小火车和周边的景致作为一个整体的旅游项目来开发的话，不仅可以搞活当地的旅游资源，周边的农民也能够再次因此受益，可以取得事半功倍之效。由于多方人士的呼吁和媒体的关注，企业对小火车的去留作了适度提高票价，确保安全，适度开发的决定。
著名营销专家路长全认为：“我们要学会用它的市场力量，把它作为一个项目来运作。然后学会营销，要贯注它文化历史，还有一些其他的内涵，让它产生这种魅力。然后学会传播，这样的话，通过营销工作 它就会有经济的收益，那它就会不断不断的延续它的生命。”
一辆本应早就退出历史舞台的小火车，由于历史赋予它的特殊性，一不留心，从简单的运输工具演变成一个旅游景点，而当地有关人员在发现这一独特资源后，也开始着手策划并开发它，这使我想到，现在很多地方在搞旅游开发，如民俗游，采摘节等，如果不把自己独有的特色资源进行开发利用，而是一味的模仿和抄袭别人，这样的旅游市场，生命恐怕并不长久。
世界上最后还在运行的蒸汽机火车！！！
今年1月2日，世界上唯一尚在运行的窄轨蒸汽机车--嘉阳小火车，第三次出现在中央电视台长达80分钟的《穿越时空过大年》画面中。“最后的蒸汽机”也引起了法国路透社记者的关注。近日，路透社电视部的记者专程来到小火车的起始站--四川省乐山市犍为县石溪，对嘉阳小火车的运行现状进行了拍摄。
蒸汽式动力、窄轨钢轨，作为上一代交通工具的标志和象征，蒸汽小火车就像一个活生生的标本，为观众展示着一段已经久远的历史和生活。摇摇晃晃的小火车，把观众的思绪带回到蒸汽机时代。汽笛的鸣叫声、呛人的煤灰、摇晃的车厢、一路上秀美的田园风光，路透社记者不放过任何一个细节，将其一一摄入镜头。
据介绍，路透社电视部记者将对该片进行剪辑，编缉成一段长达3分钟的电视新闻，并传送给路透社全球的电视观众。
嘉阳小火车旅游攻略
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